Het is ironisch: wanneer u “verkeersbeheer” in een zoekmachine invoert – raad eens wat er als eerste aankomt. Je had gelijk als je dacht of zei “wegverkeer”: straten, snelwegen, landelijke wegen, openbaar vervoer, wegpolitie, stedelijke ontwikkeling, enz. “Internet” toevoeging aan de query brengt ons bij het onderwerp van vandaag.
Echt en virtueel verkeer hebben veel gemeen. Men kan tijd vrijmaken om nauwgezet de overeenkomsten en verschillen tussen de twee aan te wijzen. Onze bijzondere zorg is het kloppende kenmerk van beide: congestie. Een andere ironie is: deze gemeenschappelijke kwestie openbaart zich heel anders. Achterwegen van het echte leven zijn meestal onbewoond en ongevalvrij-nou ja, behalve misschien een dronken fietser die wasberen probeert te racen. Internetstoringen komen meestal voor op omwegen van de informatiesnelweg.
Stingray Service Gateway
We zien de belangrijkste verschillen in weg-en internetverkeer in richtingen. Kijk naar bytes exchange als van het rijden in Zuidoost-Azië. Voor een georganiseerd Westers oog lijkt het waanzinnig hectisch – “alles is verbonden met alles” volgens de zeer gerespecteerde Mr Gungor. Toch slagen de lokale bevolking erin om hun bestemming te blijven bereiken met zeldzame grote ongevallen.
Get technisch of get busted
Verkeersmanagement is natuurlijk de verzameling regels en voorschriften. Met veel gemeen-betekent dit dat verkeersregels kunnen worden geïmplementeerd, zelfs in de weg, naar internetverkeer? Eens kijken. (Maar we wedden ter plekke: nauwelijks).
Menselijke factoren van welke aard dan ook moeten eerst worden uitgesloten. Stel je voor dat je de enige verkeersregelaar van het hele district bent – met niet alleen drukke en geen straatverlichting kruispunten, maar ook met 3D verkeer zoals in”het Vijfde Element”. Je aandachtsspanne verloopt in seconden, dan je uithoudingsvermogen, snel genoeg – elk vermogen en wil om je taken uit te voeren. Dus, je positie, als het stel soortgelijke, moet worden geautomatiseerd-zodat het systeem de hele ruimte kan controleren en je kan waarschuwen voor eventuele afwijkingen terwijl je je koffie en donuts aanvalt.
Internet Service Provider (ISP) kan automatisering gebruiken in veel sectoren van verkeersbeheer. Autonome operaties in monitoring kunnen worden vergeleken (transport in gedachten opnieuw) met een moderne robotversnellingsbak. Het functioneert in strikte overeenstemming met de toegepaste belasting en selecteert zelf de beste verhouding. Maar de bestuurder kan interfereren op elk moment, het aanraken van de hendel om te schakelen op zijn wil. Terug naar internetverkeer: alle indicatoren die ISP nodig heeft, kunnen worden toegewezen als hoofdindicatoren; hertoewijzing, optellen of aftrekken, handmatige naleving van andere beschikbare indicatoren – alles mogelijk in real time. Een beetje vooruit gluren: het vooraf instellen en regelen van andere zaken in verkeersmanagement gaat bijna op dezelfde manier.
Rechten om toe te geven, ook verantwoordelijkheden
Om de verkeersopstoppingen te bestrijden, kwamen slimme geesten met kruisings-en straatlantaarnregels. Voor cyberspace zijn ze nauwelijks toepasbaar vanwege de complexe aard van de laatste: denk aan luchtruimcontrole in plaats van 2D-beweging, en vergeet niet om in elke controlezone ten minste meerdere vliegvelden toe te voegen. Toch is er nog een gemeenschappelijk kenmerk dat het tegendeel onthult – en voor ons geval is het getrouw een redding.
Auto ‘ s in het verkeer zijn niet allemaal hetzelfde: je moet plaats maken voor sirenes en stroboscopen, sommige rechtsgebieden vereisen toegeven aan het openbaar vervoer, er zijn gemarkeerde zware afstanden, spoorwegkruisen, enz. Cyberverkeer, als het niet wordt geanalyseerd, ziet er allemaal hetzelfde uit, alleen enen en nullen. Diverse monitoringtools zetten de eerste stap voor verdere verkeersafhandeling: ze zetten etiketten.
- Niet-realtime verkeer, zoals e-mails, is de kleinste bedreiging voor de netwerkprestaties. Maar het meeste wordt gegenereerd tijdens kantooruren.
- Interactief verkeer, zoals berichten of veilige transacties, neemt niet veel ruimte in beslag, maar is van cruciaal belang om snel te reizen; anders kunnen verbindingen verloren gaan met de noodzaak om te herhalen.
- Latentiegevoelig verkeer, spraak-en videostreaming ten eerste is het net als de vorige, maar hoger in volumes en nog dunner voor niet-intermitterende transmissie.
- Bursty verkeer-video, graphics, FTP – is misschien wel de grootste hoofdpijn voor ISP ‘ s, simpelweg vanwege het eten van veel bandbreedte.
Correct gelabeld (type, oorsprong en bestemming van bepaalde gegevens die we al hebben vastgesteld, met de genoemde automatisering), kan het verkeer dan het recht van doorgang krijgen. Of gestopt-nou ja, gaf-tot betere tijden, meestal gemeten in split seconden. Specifieke traffic management setup is volledig in handen van een specifieke ISP, en hier de menselijke factor, niettemin, knijpt in het spel.
Met tools zo krachtig als verkeersregels zijn er verleidingen voor een niet zo kieskeurige ISP (eerder voor zijn werknemers) om oneerlijk voordeel te behalen. Er waren gevallen, hoewel niet meerdere, van aanbieders die het verkeer van voorkeurspartners boven de gegevens van de rest van de klanten duwden. Het is zelfs theoretisch mogelijk dat één ISP opzettelijk de bandbreedte van een concurrerende ISP verstopt. Om dergelijke acties te bestrijden, samen met de intenties voor een betere bescherming van de rechten van de consument, worden verschillende kruisende stappen gezet.
De Amerikaanse Federal Communications Commission (FCC) heeft een handvol initiatieven op het gebied van internetvrijheid aangenomen. Volgens de documenten moeten ISP ‘ s in het bijzonder “hun netwerkbeheerpraktijken duidelijk bekendmaken op hun eigen websites of bij de FCC”. Netneutraliteit is het wereldwijde paradigma waarover wordt gediscussieerd, bekritiseerd, gewijzigd – d.w.z. dat zich ontwikkelt. Het aanvankelijk staat internetproviders moeten alle internetcommunicatie gelijk behandelen en niet discrimineren of anders in rekening brengen op basis van gebruiker, inhoud, website, platform, toepassing, type apparatuur, bronadres, bestemmingsadres of communicatiemethode.
Dit gezegd hebbende, het huidige verkeersmanagement houdt zich aan” best practices”, zowel technisch als moreel. Het uitwerken, of beter gezegd verbeteren van deze “best practices” in real time.
Verkeerde kant is niet echt een probleem
Elke bestuurder of zelfs een voetganger zou het ermee eens zijn: om dingen te doen “mirror way” is de nachtmerrie. Kijken naar verkeer “de verkeerde kant op” of het hebben van de versnelling stok op “verkeerde” hand – Heer, waarom doet u mij lijden?.. Nou, dan zijn internetgoden genadig: je kunt transit aan beide zijden.
Openbare wegen, d.w.z. gewone cyberspace, gebruiken meestal een oudere versie van het internetprotocol, bekend als IPv4. Er is niets mis mee, behalve snelheid kilometers bestemmingen limiet. De totale mogelijke hoeveelheid IPv4 – adressen is ongeveer 4,3 miljard-al lager dan de wereldbevolking, dus elk aangesloten apparaat loopt het risico niet te worden herkend. Versie 6 van Internet Protocol, de nieuwere, is ontworpen om biljoenen biljoenen unieke IP-adressen toe te staan. De wereld schakelt geleidelijk over naar IPv6, maar tot nu toe wordt deze oplossing vooral geïmplementeerd in bedrijfsnetwerken, d.w.z. de privé-opritten.
Om een zo soepel mogelijke overgang mogelijk te maken Translators, meestal aangeduid als NATs, worden opgeroepen. Ze werken naadloos als ze, opnieuw, goed zijn ingesteld, zoals de rest van de verkeersbeheersinstrumenten.
Stingray, het voertuig van keuze
We zouden willen dat het als een van de Corvette modellen kon worden beschouwd. In feite zouden we het graag vergelijken met de nieuwste schoonheid – in termen van prestaties zoals we erover denken. Stingray Service is een krachtige oplossing voor:
- Prioritering van het verkeer; wijst bandbreedte toe en verbetert de kwaliteit van de dienstverlening.
- Network resource management; geeft real-time feedback over systeemprestaties.
- Systeembeheer; houdt toezicht op servers en andere netwerkcomponenten.
- Een verscheidenheid aan andere netwerkproblemen; in tegenstelling tot op de weg, gebruiken we “politie” in plaats van politie.
Stingray Service Gateway is net zo roofzuchtig voor kwaadaardige pogingen als elektriserend voor uw netwerkstatus en prestaties.
